Суда ледокольного флота

Главная > Back-Office > Суда ледокольного флота

Статья является собственностью ООО "Центр Экономики Проектов" и охраняется законом об авторских правах.
Использование текста статьи, а также отдельных его фрагментов возможно только при наличии активной ссылки http://cepgroup.ru/backoffice/300-icebreaker и имени автора.

Наша компетенция

Суда ледокольного флота

КЛАССИФИКАЦИЯ

Ледокол представляет собой самоходное специализированное судно, предназначенное для различных видов ледокольных операций с целью поддержания навигации в замерзающих бассейнах. К ледокольным операциям относятся: проводка судов во льдах, преодоление ледовых перемычек, прокладка каналов, буксировка, околка, выполнение спасательных работ.

История ледоколостроения насчитывает около 100 лет. Общее количество ледоколов, введенных в строй за этот период, превышает 130. Строительство ледоколов активно ведется Финляндией, Канадой, США, Швецией, Данией, Россией и рядом других стран. Наибольшим ледокольным флотом обладают Россия, США, Канада, Финляндия, Швеция.

Конструктивно ледоколы отличаются от других судов формой корпуса, его большой прочностью, особенно в оконечностях, мощной и высокоманевренной энергетической установкой и более прочным винто-рулевым комплексом. Форма корпуса ледокола характеризуется малой длиной при большой ширине.

Гребная установка ледокола должна отвечать жестким требованиям, которые обусловлены перепадом нагрузок на двигатели в периоды работы в ледовых условиях или при работе передним ходом на свободной воде. В связи с этим на ледоколах устанавливают двигатели повышенной надежности, которые в отличие от двигателей обычных судов способны быстро набирать полные обороты и развивать полную мощность во всем диапазоне скоростей вращения.

Также особенностью ледоколов является наличие специальных систем для предотвращения заклинивания судна во льдах (креновая, дифферентная, и в ряде случаев - пневматическая омывающая система).

1.1.1. Классификация ледоколов

Ледоколы можно классифицировать по следующим признакам:

• по назначению;

• по району плавания;

• по мощности энергетической установки;

• по типу энергетической установки;

• по способу преодоления ледяных препятствий;

• по отдельным конструктивным признакам.

По назначению

Наиболее часто ледоколы классифицируют по назначению, от которого в первую очередь зависит мощность и другие основные его элементы. Таким образом, различают:

• ледоколы-лидеры, которые возглавляют проводку судов, следуя впереди каравана и прокладывая канал во льдах;

• линейные ледоколы, которые выполняют работу по проводке, околке и буксировке судов;

• вспомогательные ледоколы, используемые для кантовки судов, их околки и буксировки.

По району плавания

В соответствии с классификацией Российского Регистра судоходства ледоколы имеют следующие ориентировочные эксплуатационные характеристики:

• ЛЛ6 — выполнение ледокольных операций в портовых и при портовых акваториях, а также в замерзающих неарктических морях при толщине льда до 1,5 м. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 1,0 м;

• ЛЛ7 — выполнение ледокольных операций: на прибрежных трассах арктических морей в зимне-весеннюю навигацию при толщине льда до 2,0 м и в летне-осеннюю навигацию при толщине льда до 2,5 м; в неарктических замерзающих морях и в устьевых участках рек, впадающих в арктические моря, — при толщине льда до 2,0 м. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 1,5 м. Суммарная мощность на гребных валах не менее 11 МВт;

• ЛЛ8 — выполнение ледокольных операций: на прибрежных трассах арктических морей в зимне-весеннюю навигацию при толщине льда до 3,0 м и в летне-осеннюю навигацию — без ограничений. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 2,0 м. Суммарная мощность на гребных валах не менее 22 МВт;

• ЛЛ9 — выполнение ледокольных операций: в арктических морях в зимне-весеннюю навигацию при толщине льда до 4,0 м и в летне-осеннюю навигацию — без ограничений. Способен продвигаться непрерывным ходом в сплошном ледовом поле толщиной до 2,5 м. Суммарная мощность на гребных валах не менее 48 МВт.

По мощности энергетической установки

В специализированной литературе представлено следующее условное деление ледоколов по мощности СЭУ:

• мощные ледоколы, имеющие мощность главных двигателей свыше 25000 л. с, которые обычно используются в качестве лидеров или линейных ледоколов при проводке судов в арктических и замерзающих неарктических морях;

• средние ледоколы, имеющие мощность двигателей 12000 - 25000 л. с. Они обычно используются в качестве линейных ледоколов для работы по проводке судов в арктических и замерзающих неарктических морях;

• малые (вспомогательные) ледоколы, имеющие мощность двигателей 6000 -12000 л. с.

По типу энергетической установки

На современных ледоколах как правило используются судовые энергетические установки двух типов:

• дизель-электрические (наиболее распространенные);

• атомные паротурбинные с электрической передачей.

По способу преодоления ледяных препятствий

По способу преодоления ледяных препятствий ледоколы делятся на две группы: разрезающие лед острым и подкреплённым форштевнем с последующей раздвижкой образовавшейся полыньи и продавливающие лед весом судна с расколом льда.

По отдельным конструктивным признакам

Ледокол может разное количество гребных винтов (до четырех). У четырехвинтового судна два винта расположены в кормовой части и два - в носовой. Такая конструкция повышает маневренность ледокола и снижает вероятность застревания во льдах.

Для борьбы с застреванием на ледоколах используются:

• креновая и дифферентная системы;

• пневматическая омывающая система (на современных судах).

Пневматическая омывающая система была разработана фирмой "Вяртсиля" как альтернатива раскачиванию - методу борьбы с заклиниванием судна. Сжатый воздух выходит через сопла, расположенные вдоль корпуса. Создаваемый при этом интенсивный поток смеси воды и воздуха образует слой, снижающий трение корпуса о лед.

В профессиональной литературе встречается также классификация по типу конструкции: ледоколы «русского», «американского», «финского» типов.

СТОИМОСТЬ СУДОВ ЛЕДОКОЛЬНОГО ФЛОТА

Стоимость на суда ледокольного флота зависит от значительного числа факторов.

Оценить возможный масштаб цен и зависимость стоимости от особенностей представленных к продаже судов можно на основании данных, представленных в таблице 1.

Таблица 1

ПРЕДЛОЖЕНИЯ НА ПРОДАЖУ ЛЕДОКОЛОВ

№ п/п	Показатель	Ед. изм.	Буксир- ледокол	Ледокол	Рейдовый ледокол- буксир- толкач	Ледокол/ экспеди- ционное судно	Ледокол- буксир	Ледокол- экспеди- ционное судно	Ледокол- экспеди- ционное судно	Ледокол- буксир	Ледокол- буксир	Ледокол
1	Год постройки	-	1983	1957	1980	1976	1989	1989	1967	1959	1956	1959
2	Место постройки	-	Финляндия Wartsila Helsinki	Германия	СССР	Норвегия	Польша	Польша	СССР	Швеция	Швеция	Канада
3	Регистр	-	ОАЭ	Финляндия	Россия	Испания	Германия	Гонконг	Германия	Финляндия	Швеция	Канада
4	Длина наибольшая	м	71,6	32,09	30	50	53,16	91,25	67	25,31	24	72,54
5	Ширина наибольшая	м	18	8,6	8,7	12	12,14	71,61	18	7,68	7,5	14,63
6	Скорость	узл.	14	-	10	-	-	-	-	-	11	15
7	Осадка	м	6,7	3,8	1,98	5	4	5,8	8	4,2	3,65	4,98
8	GRT	р.т.	3112	3,8	187	-	1178	4575	-	135	117	-
9	NRT	р.т.	934	202	-	-	-	1417	-	41	35	-
10	DWT	т	417	-	-	-	392	804	-	-	-	-
11	Тяговое усилие	т	38	-	42,1 кН	-	25	14,3	-	13,5	13	-
12	Число главных двигателей	-	3	1	2	1	2	2	3	2	2	4
13	Общая мощность главных двигателей	л.с.	7000	1450	598	2200	3000	1741	5200	1100	1200	5332
14	Последнее доковое освидетель- ствование	-		июл.06	-	-	-	2005	-	2005	авг.08	2004
15	Очередное доковое освидетель- ствование	-	сен.08	-	-	-	-	-	-	-	-	-
16	Цена	-	5000000 USD	290000 EUR	11000000 руб.	2800000 EUR	1200000 EUR	7500000 USD	995000 EUR	350000 EUR	250000 EUR	1955000 CAD

март 2012 года

Использование текста статьи, а также отдельных его фрагментов возможно только при наличии активной ссылки http://cepgroup.ru/backoffice/300-icebreaker и имени автора.